رغم الاتفاق بين أميركا والحوثيين.. السفن مستمرة في تجنب البحر الأحمر

تواصل أكبر شركات الشحن التجاري تجنب البحر الأحمر وقناة السويس، على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار الأخير بين الولايات المتحدة والحوثيين، والذي يهدف إلى جعل الممرات التجارية أكثر أمانًا.

وأنهى وقف إطلاق النار، الذي بدأ في 6 مايو، حملة أميركية شملت أكثر من 1100 غارة جوية ضد الحوثيين في اليمن، وكان البنتاغون قد خطط لقصف استمر شهرًا، لكن الرئيس ترامب أنهى ذلك بعد حوالي 50 يومًا.

قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير مجلة لويدز ليست، وهي مجلة شحن: "إذا كان الهدف هو استعادة حرية الملاحة، وهو ما صرّحوا به، فإن النتائج تتحدث عن نفسها: لم يعد قطاع الشحن إلى حالته الطبيعية".

وأضاف ميد، في تصريح إلى جريدة "ذا نيويورك تايمز"، أن حركة السفن عبر البحر الأحمر انخفضت بنحو ثلاثة أخماس منذ عام 2023 عندما بدأ الحوثيون استهداف السفن هناك تضامنًا مع حماس في حربها مع إسرائيل في غزة. خوفًا من استهداف سفنها، تجنبت شركات الشحن الكبرى البحر الأحمر وقناة السويس، واتخذت طريقًا أطول بكثير حول الطرف الجنوبي لأفريقيا للسفر بين آسيا وأوروبا.

أعلن الحوثيون أنهم ما زالوا في حالة حرب مع إسرائيل، وسيهاجمون السفن المتجهة إلى البلاد. ورغم أن الحوثيين لم يهاجموا أي سفينة تجارية منذ ديسمبر، إلا أن شركات الشحن تقول إنها قلقة من تعرض سفنها للاستهداف، عمدًا أو عن طريق الخطأ، وليس لديها أي خطط للإبحار في الجزء الجنوبي من البحر الأحمر في أي وقت قريب.

قال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة "إيه بي مولر-ميرسك"، وهي شركة شحن كبيرة مقرها كوبنهاغن: "نحن بعيدون جدًا عن الحد الأقصى". وفي حديثه بعد وقف إطلاق النار في مايو، قال إنه يجب أن يظل البحر الأحمر آمنًا في المستقبل المنظور قبل عودة سفن الشركة.

وقال مسؤولون تنفيذيون في مجال الشحن إنهم يخشون أيضًا حدوث خلل كبير في شبكاتهم إذا عادوا إلى البحر الأحمر ثم اضطروا فجأة إلى الانسحاب من المنطقة بسبب استئناف الهجمات.

عندما بدأ ترامب التدخل العسكري مع الحوثيين في مارس، قال إن هجماتهم على السفن كلفت الاقتصاد العالمي "مليارات الدولارات". وتعليقًا على وقف إطلاق النار، قال: "يقولون إنهم لن يفجروا السفن بعد الآن".

توسطت عُمان في وقف إطلاق النار بين الحوثيين والولايات المتحدة. وفي معرض وصفه للهدنة، قال وزير الخارجية العُماني إن "أيًا من الطرفين لن يستهدف الآخر، بما في ذلك السفن الأمريكية، في البحر الأحمر ومضيق باب المندب، مما يضمن حرية الملاحة وانسيابية حركة الشحن التجاري الدولي".

لكن محللين بحريين قالوا إنه من غير الواضح ما إذا كان وقف إطلاق النار ينطبق فقط على السفن الأمريكية.

تساءل جاكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في BIMCO، وهي مجموعة تجارية للشحن: "هل كان هذا مجرد اتفاق بين الأمريكيين والحوثيين على عدم استهداف القدرات العسكرية لبعضهم البعض، أم أنه كان يشمل بالفعل السفن التجارية المارة بالمنطقة؟".

كما لم يتضمن وقف إطلاق النار، على ما يبدو، صراع الحوثيين مع إسرائيل.

وأشار جاك كينيدي، رئيس قسم مخاطر الدول في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في S&P Global Market Intelligence، إلى أن الحوثيين وسّعوا هجماتهم على إسرائيل الشهر الماضي لتشمل السفن المتواجدة في ميناء حيفا الإسرائيلي أو في طريقها إليه. وبينما من غير المرجح أن يهاجم الحوثيون السفن الأمريكية خلال وقف إطلاق النار، قال السيد كينيدي: "إن التسميات غير الواضحة حول علاقة السفينة أو الشركة بإسرائيل والموانئ الإسرائيلية، وعدم اليقين بشأن دقة استهداف الحوثيين، تعني وجود خطر شديد على السفن العابرة للبحر الأحمر".

في رسالة بريد إلكتروني إلى صحيفة نيويورك تايمز، قالت الجماعة المرتبطة بالحوثيين، والتي تتواصل مع قطاع الشحن، إنه "لا يمكن تقديم أي ضمانات لشركات الشحن".

وأضافت الجماعة: "العقوبات والحظر يقتصران حصريًا على الشركات والسفن التابعة أو المرتبطة" بإسرائيل، فيما لم يُعلق البيت الأبيض والبنتاغون على الأمر.

ورغم أن الطريق حول أفريقيا يستهلك وقودًا أكثر، وأن طواقم السفن تمضي وقتًا أطول في البحر، إلا أن عمليات الشحن تكيفت مع هذا التحويل.

وقالت جينيفر كافانا، مديرة التحليل العسكري في معهد "أولويات الدفاع"، وهو معهد أبحاث يُفضّل ضبط النفس في السياسة الخارجية: "لو كان هذا المسار الجديد مُرهقًا حقًا، ولو كان مُكلفًا بالفعل، لرأينا دولًا أكثر استعدادًا للمخاطرة".

في الواقع، سمح السفر لمسافات أطول لشركات الشحن بنشر فائض السفن الجديدة التي طلبتها خلال فترة ازدهار التجارة خلال الجائحة. قبل هجمات البحر الأحمر، هدّد توريد السفن الجديدة بخفض أسعار الشحن وأرباح شركات الشحن.

وقال ميد: "بصراحة، سمح هذا الاضطراب، على هذا البعد البعيد، للقطاع إلى حد ما بتحدي الجاذبية الاقتصادية".

ومع ذلك، تُرسل شركة شحن كبيرة، وهي CMA CGM، ومقرها مرسيليا في فرنسا، عددًا صغيرًا من السفن عبر البحر الأحمر. وأظهرت مواقع تتبع السفن أنه في الأسابيع الأخيرة، كانت خمس سفن على الأقل في الجزء الجنوبي من البحر الأحمر، بالقرب من اليمن.

لكن شركة CMA CGM صرحت في بيان لها بأنها "لا تخطط لاستئناف عمليات المرور عبر قناة السويس على نطاق واسع في المدى القريب، إلا إذا سمحت الظروف الأمنية بذلك".

وقد أدى تحويل مسار السفن بعيدًا عن البحر الأحمر إلى حرمان مصر من مليارات الدولارات من عائدات رسوم المرور في قناة السويس، وهي في أمسّ الحاجة إليها. ولإقناع شركات الشحن بالعودة، تقدم القناة خصمًا بنسبة 15% للسفن الكبيرة لعبور القناة.